Každý pilot Formule 1 sní o vítězství na Mýtickém okruhu v Monaku, který je nejpomalejší a nejtěžší z mistrovství světa Formule 1 TM . Ten, kdo zvítězí v Monaku, si to zaslouží, protože i malá chyba v ulicích knížectví je fatální. Kvalifikace jsou vždy určující, nadjezd je téměř nemožný. Vzhledem k vysokému počtu opuštěných však může dobrá kontrola zajistit místo v bodech.
Počet kol: 78
Délka okruhu: 3,34 km
Celková vzdálenost: 260,52 km
Vítěz roku 2018: Daniel Ricciardo (Red Bull Racing TAG Heuer) 1: 42: 54,807
Nejrychlejší kolo roku 2018: Max Verstappen (Red Bull Racing TAG Heuer) 1: 14,260
Webové stránky: http://www.acm.mc
[WPSM_AC id=229]
Velká cena Monaka je klenotem koruny harmonogramu Formule 1, anachronickým návratem v moderní éře zaměřené na bezpečnost, která může pokračovat díky pozlátku a kouzlu jak okolí, tak krásných lidí, kteří z něj dělají každoroční příslušenství v jejich sociálních kalendářích.
Dostihy se konají v ulicích knížectví kolem přístavní oblasti Monte Carlo od roku 1929. Byl to mozek bohatého výrobce cigaret a obyvatele Monaka Anthonyho Noghése, který byl generálním komisařem nově přejmenovaného Automobile Club de Monaco ( dříve to byl cyklistický klub). Noghés zahájil plánování a byl zasažen tím, že ACM byl odmítnut vstup do mezinárodního orgánu, který zastupoval automobilové kluby po celém světě – z důvodu, že se v knížectví neuskutečnila žádná akce.
Vytýčil trasu, která vedla z Boulevard Albert I, do kopce na Casino Square, pak zpět dolů na stanici Monte Carlo, odbočka vpravo u Portier na přední stranu přístavu a vynořující se tunelem na Quai des Etats-Unis před odbočkou doleva na Quai Albert I, mířím k plynoměru a nakonec se otočím zpět do výchozího bodu.
Navrhovaný kurz získal příznivý komentář a podporu od místního závodního esa Louise Chirona a Noghés povzbudil své plány k princi Ludvíkovi II., Který okamžitě viděl výhody, které by to mohlo přinést v posílení monackého profilu po celém světě a přilákání bohatých turistů z celého kontinent v tom, co by jinak bylo mimo sezónu. Datum první Velké ceny tak bylo stanoveno na 14. dubna 1929. Po 100 kolech a téměř čtyřhodinových závodech vybojoval vítěze Bugatti 35B Angličan William Grover Williams (závodící pod poněkud transparentním pseudonymem „Williams“). Je ironií, že se ho místní hrdina Chiron nemohl zúčastnit, protože byl přes oceánský závod v Indianapolis 500.
Byl to případ splnění mise; závod byl oslavován jako úspěšný a ACM získal prestižní vstup do automobilové federace.
Po dalších úspěšných událostech v letech 1930 a 31 přišly první změny okruhu včas pro závod v roce 1932, který se konal jako úvodní sezóna sezóny Grand Prix Evropy. Tramvajové koleje, které protínaly části okruhu, byly roztrhané a na jejich místo byl položen nový, hladší povrch. Popularita závodu také vzrostla – do poloviny 30. let se pravidelně účastnilo až 100 000 diváků. Šikana byla mírně upravena – a zpomalena – v roce 1935, události pokračovaly až do vypuknutí války v roce 1939 vynutily zrušení všech závodů.
Když se mír vrátil, byl to Anthony Noghés, kdo byl opět šampiónem této akce a znovu se zasloužil o její oživení v roce 1948. V roce 1949 nedošlo k žádnému závodu kvůli smrti Price Louis II, ale událost z roku 1950 byla zahrnuta jako kulatá dva z nového mistrovství světa Formule 1, vyhrál je Juan Manuel Fangio. Následující rok byl závod zrušen kvůli rozpočtovým obavám a proto, že ještě nebyla vypracována pravidla pro novější rychlejší vozy.
Velká cena 1952 byla provozována se sportovními vozy, protože mezinárodní předpisy ještě nebyly dokončeny. Byly provedeny drobné revize, které Ste Dévote pozdravil s řidiči, ale schůzka byla zastíněna tragédií, když Luigi Fagioli během kvalifikace havaroval s Lancí v tunelu a podlehl svým zraněním o 18 dní později.
V letech 1953 a 1954 se Grand Prix nekonalo, ale od roku 1955 znovu získalo své místo na mistrovství světa a pokračovalo v běhu, který nebyl přerušen dodnes. Od této události se start přesunul vedle nábřeží, několik set metrů před rohem Gasometru. Když se Alberto Ascari skvěle vrhl do přístavu, když ztratil kontrolu nad šikanou; naštěstí organizátoři závodu měli předvídavost, aby zaměstnali tým hlídkujících žabích mužů, kteří brzy chytili Itala z vody a později natáhli jeho promočenou Lancii zpět na suchou zemi. Následující rok byla šikana zúžena, aby zpomalila automobily, a byla dále upravena v letech 1957 a 1962.
[WPSM_AC id=229]
Startovní čára se v roce 1963 přesunula zpět podél boxů a byla zavedena nová střídavá formace mřížky dva ku dvěma, aby se pokusila snížit šance na první kolizi v rohu. Po smrtelné havárii Lorenza Bandiniho v šikaně v roce 1967 byl přesunut o 100 metrů blíže k Tabaci a zpomalil kurz zhruba o sekundu na kolo.
Pro událost roku 1969 byly bariéry Armco umístěny na konkrétních místech poprvé v historii okruhu, přičemž v následujících letech byly přidány další úseky. Výsledkem bylo zvýšení celkové bezpečnosti, ale také zúžení okruhu a vytvoření atmosféry podobné tunelu. Do roku 1972 vedly požadavky řidičů na další zvýšení bezpečnosti a požadavek na to, aby jámy měly trvalou bariéru oddělující je pro trať, k jejich dočasnému přemístění. Vzhledem k tomu, že na startovní / cílové ulici nebyl prostor pro samostatný pruh, byl použit dopravní ostrov nalevo od okruhu v Quai des Etast-Unis. Vstup do boxů byl přes starou šikanu – těsně před tabákem byla vložena nová šikana, která měla zpomalit auta.
Trvalejší změny přišly v roce 1973. Pryč byla stará stanice a tunel – který měl být nahrazen moderním hotelovým komplexem, zatímco země získaná z moře vytvořila rozšíření okruhu kolem nového venkovního bazénu. Nová úzká křivka kolem restaurace Rascasse nahradila křivku plynoměru, zatímco dodatečný prostor získaný zpět od moře umožnil poprvé po startu / cíli rovnou cestu do trvalé boxové uličky.
V roce 1976 byly provedeny úpravy v Rascasse a Ste Dévote, aby se auta zpomalila, zatímco v roce 1986 byla levostranná pravá šikana, která byla stále častěji používána alarmující rychlostí, nahrazena novou šikanou, blíže k východu z tunelu. To opět zahrnovalo půdu získanou z přístavu, což poskytlo výhodu prostoru pro malou odtokovou plochu. Značně to zpomalilo auta, i když náraz při vjezdu zajistil, že to byl stále složitý úsek trati.
V roce 1997 byl přepracován původní ohyb S kolem bazénu, přičemž bariéry se posunuly dále dozadu. Nová sekce byla pojmenována „Virage Louis Chiron“ na počest vítěze GP 1931 a dlouholetého úředníka kurzu.
Další fáze nových prací se dotkla pouze jižní strany přístavu. Asi 5 000 metrů čtverečních půdy bylo získáno zpět z moře. Okruh mezi druhou částí plavecké části a La Rascasse byl posunut o 10 metrů a byl kompletně přepracován pro závod 2003. Ohyby S na výjezdu z plavecké části byly utaženy do pomalejší pravo-levé šikany. V následujícím roce bylo otevřeno nové, mnohem širší boxové uličky s výstavbou přes starou trať mezi bazénem a La Rascasse. To poskytlo týmům 250 metrů čtverečních prostoru navíc v boxech – i když stále zůstávají mezi nejvíce stísněnými v kalendáři F1!
Pro rok 2015 byly provedeny malé změny v rohu Tabacu, kde byla trať přesunuta o 2,5 metru blíže k přístavu, což si vyžádalo o něco dřívější odbočku. Přeskupení pokračuje až ke komplexu Plavecký bazén a mírně mění vrchol vstupu do této části. Změny přicházejí po srážce s pastorem Maldonadou a Maxem Chiltonem v roce 2013, kdy došlo k uvolnění části bariéry TecPro, která blokuje trať a nutí závod zastavit.
Novinkou pro rok 2015 byl debut mistrovství FIA Formule E na zkrácené verzi kurzu Grand Prix. Místo toho, aby vyrazili do kopce za Sainte Devote, zahnou elektrické závodníky ostře doprava podél Avenue JF Kennedyho a zamíří zpět k Nouvelle Chicane, která se ve skutečnosti stává hranatou vlásenkou. Zbytek kola je stejný jako kurz Grand Prix. EPrix se koná dva týdny před tím, než se cirkus Formule 1 vrací do města na svou tradiční akci.